د دید خبري اژانس: د افغانستان-پاکستان په پوله کې د تورخم لاره، د سیمې د ټرانزیټ او اقتصادي پروژو، په ځانګړې توګه د چین-پاکستان اقتصادي دهلیز (CPEC) د پراختیا لپاره د ټاکلو نقطو څخه یوه ګرځیدلې ده.
د پاکستان ورځپاڼې نیشن په یوه مقاله کې لیکلي چې د ۲۰۲۵ کال په می کې، د چین، پاکستان او افغانستان د بهرنیو چارو وزیرانو په بیجینګ کې موافقه وکړه چې افغانستان په رسمي ډول د CPEC په چوکاټ کې شامل کړي. څلور میاشتې وروسته، د ګډې همکارۍ کمیټې په ۱۴مه غونډه کې، تر ۲۰۲۹ پورې د عمل پلان تصویب شو، چې پکې د صنعتي زونونو پراختیا، د ML-1 ریل پټلۍ لوړول، او د تورخم څخه کابل او چمن څخه سپینبولدک ته د سړکونو غځول شامل دي.
په هرصورت، د ۲۰۲۵ کال په اکتوبر کې، د پاکستاني او افغان ځواکونو ترمنځ نښتې د تورخم د تړلو لامل شوې. دا لاره د دریو میاشتو څخه ډیر وخت لپاره تړلې پاتې شوه، او د افغانستان او پاکستان ترمنځ دوه اړخیزه سوداګري په چټکۍ سره کمه شوه؛ د کړکېچ په اوج کې، د پولې دواړو غاړو ته زرګونه کانټینرونه ودرول شول.
د نیشن ورځپاڼې د کارپوهانو په حواله ویلي چې که تورخم بند پاتې شي نو پاکستان منځنۍ آسیا ته د توکو د لیږدولو لپاره هیڅ مناسب بدیل نلري. په پایله کې، سوداګر ممکن د ایران لارې، د چابهار بندر او سیمه ایز ریل پټلۍ د ډیرو دوامداره انتخابونو په توګه غوره کړي.
سیمه ایز معلومات ښیې چې منځنۍ آسیا ته د افغانستان صادرات په ۲۰۲۴ کې له شاوخوا ۱۲۲ ملیون ډالرو څخه په ۲۰۲۵ کې ۲۱۶ ملیون ډالرو ته لوړ شوي دي، دا یو بهیر دی چې د سیمې د سوداګریزو لارو کې تدریجي بدلون په ګوته کوي.
په ورته وخت کې، د پاکستان د سرحدي لارو ضعیف فعالیت هم اندیښنې راپورته کړې دي. سیمه ایز راپورونه ښیې چې د پاکستان په پوله کې د تصفیې اوسط وخت ۳۸ ساعتونو ته رسیدلی، او تورخم په سیمه کې د اصلي لارو په منځ کې یو له ورو ترینګلو لارو څخه دی.
کارپوهان اوس ټینګار کوي چې د CPEC ۲.۰ کې پانګونه باید د ګمرکي ډیجیټل کولو، د بدیل لارو رامینځته کولو او د سیاسي کړکیچ په وخت کې د توکو د لیږد دوام لپاره د یوې موافقې سره مل وي. د دې دهلیز راتلونکی، تر بل هر وخت زیات، د تورخم په ثبات او پرانیستې والي پورې اړه لري.