د دید خبري اژانس: پاکستان هڅه کوي چې د منځنۍ آسیا له پنځو هیوادونو سره په سوداګرۍ کې خپل دریځ پیاوړی کړي، مګر نوي معلومات ښيي چې د اسلام آباد لاره له بدلونونو او ننګونو ډکه ده. د ډان ورځپاڼې د راپور له مخې، د ۲۰۲۵ کال په دویمه نیمایي کې له افغانستان سره سوداګري بې ساري ټیټې ته راښکته شوه، چې د پاکستان صادرات له ۵۰۵ ملیون ډالرو څخه ۲۱۹ ملیون ډالرو ته راټیټ شول؛ دا یو رجحان دی چې د ۲۰۲۵ کال په می میاشت کې د ترهګریزو فعالیتونو له زیاتوالي وروسته د پولې د پرله پسې تړلو پایله ده.
د پاکستان سوداګریز نقشه؛ له افغانستان سره د سوداګري سقوط، له قزاقستان څخه وارداتو زیاتوالي
په مقابل کي، قزاقستان اوس د پاکستان ترټولو مهم سیمه ایز ملګری شوی دی. له هیواد څخه د پاکستان واردات، په ځانګړي توګه خام تیل، غنم او دال، څلور چنده زیات شوي، که څه هم قزاقستان ته د پاکستان صادرات کم شوي او په عمده توګه کچالو او ټوکرانو پورې محدود دي. دواړه هیوادونه غواړي چې د سوداګرۍ کچه ۱ ملیارد ډالرو ته ورسیږي.
په جیو-اقتصادي کچه، پاکستان له جدي ګواښ سره مخ دی: د شمال-جنوب دهلیز (INSTC)، چې د هند-ایران-روسیې لاره سره نښلوي. دا لاره د سویز کانال لارې په پرتله شاوخوا ٪٣٠ ارزانه او ٪٤٠ لنډه ده، او د چابهار بندر پراختیا او د قزاقستان-ترکمنستان-ایران ریل پټلۍ بدیل لارې رامینځته کړې چې په مؤثره توګه پاکستان ته مخه کوي.
د ٢٠٢٥ کال په می کې د هند او پاکستان ترمنځ پوځي تاوتریخوالي هم د ټرانزیټ همکارۍ ورو کړې، د هوایی ډګر تړل کیدو او سیمه ایز بې باورۍ زیاتیدو سره.
راپور پایله کوي چې که پاکستان غواړي د “سیمه ایز رضاکار” څخه “ریښتیني ټرانزیټ مرکز” ته بدل شي، نو باید د خپلو ګاونډیانو سره سیاسي توپیرونه اداره کړي، په خپلو سرحدونو او ګمرکونو کې ثبات او وړاندوینې رامینځته کړي، او د دودیزو توکو هاخوا خپل صادراتي توکي پراخه کړي.